昨日（6月11日），中国铁路总公司（以下全称中铁总）发布的从7月1日起全国铁路实施的新列车运行图方案，具体将在北、上、甚广、深间旅客列车3对6列一站往返特快电商班列，将铁路货运改革市场化推上了另一个高潮。这是中铁总货改为一年以来，首次精准定位电商而发售的特快班列，不仅市场化属性更加反感，投身民营租车缠斗白热化的电商市场，也为过去用意以大宗商品居多的铁路货运张贴上租车的标签。此次调整后，中铁总的特快、直快货运班列运营能力皆提升10%左右。

不过，往返特快班列的时效、价位皆介于高铁租车与普通货运之间。业内人士对《每日经济新闻》记者回应，这是时隔试水高铁租车之后，中铁总货改为专门针对租车市场的又一尝试，相对来说，比高铁租车更加接地气。特快电商班列顺势而生长久以来，铁路货运仍然是以矿石、钢铁、煤炭等大宗商品为主要货源。

在记者专访的多数业内人士显然，而今跃上电商货运市场，再行不论效益如何，对于于是以处在企业制改革和市场化转型的中铁总来说，也是早晚的事。在去年5月份全路货运改革工作会议上，中铁总党组书记、总经理丰光祖就尤其将社会租车业务的迅猛发展数字，与铁路货运大宗物资发送量的屡次上升不作对比，特别强调全社会运输市场需求结构早已再次发生根本性变化。而租车爆发式快速增长的背后，正是中国电商的迅猛发展，铁老大电商班列的促成大自然不足为奇。

与此同时，现实层面铁路大宗商品的运输数字也在性刺激着中铁总。中铁总官方数据表明，今年一季度，全国铁路货运发送量已完成9.571亿吨，刷新了2011年以来铁路同期货运量的最低值，同比增加3.71%。而数字则表明，今年一季度，全国租车服务企业业务量已完成26亿件，同比快速增长51.9%，增势强大。业内人士向《每日经济新闻》记者回应，借此铁总此次首度旅客列车的北、上、甚广、深间3对6佩的地区布局和数量来看，对电商特快仍然是更为用心和慎重的。

既利用了有数班列的线路优势，扬长避短，又精妙地避免了与民营租车最必要的竞争。从北京放往上海、广州和深圳归属于较长距离运输，比起陆运有一定时间优势，比起航空成本上又更为俭朴，电商对价格一般都更为脆弱。不过，一位通达系由租车人士昨日对《每日经济新闻》记者分析称之为，无论高铁租车还是快运班列，目前从服务来看都还跟上确实的租车市场需求，不能却是物流而已。无论价格、数量，对今年未来将会突破百亿件大关的租车行业大格局完全无法产生影响，更加多只是一种租车形态的非常丰富和不存在。

铁路租车产品多元化为外界注目的是，中铁总此时发售市场化偏向显著的电商快运班列，正逢自去年6月15日月实施铁路货运改革周年之际，因此也被视作是铁路货改市场化的再行公里/小时。进占租车市场已被指出是铁路货运大势所趋，但现旅客列车的高铁租车到底能否让市场失望，还正处于思索阶段。

电商快运班列的发售，也被指出或与高铁租车前期运营不尽如人意有关。虽然目前仍未高铁租车实际运营的官方数据，但据此前中铁快运哈尔滨地区负责人透漏，该地区高铁租车从4月通车将近一个月后，一共只送来了200多件，平均值每天只有8件左右。

业内人士指出，该数据虽不具备全局代表性，但仍可作为高铁租车遭遇运营失望的缩影之一，价格过低或是原因之一。为此，今年4月1日起月在20座城市发售高铁租车的中铁快运公司也在调整。有消息称之为，中铁快运于是以白鱼引价格更加较低的经济件。业内人士对 《每日经济新闻》记者分析，中铁总必须更加多其他铁路租车产品的尝试和补足。

往返特快班列的价格、时效正好介于高铁租车与普通货运之间。但在铁路货改推崇租车市场的大方针下，中铁快运在高铁租车方面仍在大大希望。其官网近期通报称之为，旗下各地分公司争相希望提高高铁租车服务质量、扩展高铁租车市场。

中铁快运济南分公司甚至开始大力研发高铁租车冷链市场，每日决定专人上门取件，办理 当日约高铁租车冷链业务。高铁租车的未来形态在市场摩擦下被指出将不会更为多元化。中铁总昨日发布的路线调整方案还表明，除了旅客列车6列往返特快电商班列，还决定货运班列118列，其中特快班列8列；较慢班列减至32列，能力提升11.8%；直快班列减至78列，能力提升9.9%。按时速120公里的标准决定3条中欧班列运营线，提升了中欧铁路国际地下通道能力；旅客列车了82条点到点的大宗货物往返列车运行线。

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